銅和銅基資料，不論處于裸露狀態，仍是被包在最終產品里，在產品壽命周期的各個階段都可回收再生。一般來說，用于再生的廢銅中新廢銅占一半以上。而全部廢雜銅經再加工后有大約1/3以精銅的形式回來市場，另2/3以非精煉銅或銅合金的形式重新使用。直接應用廢雜銅的前提是嚴格的分類堆放及嚴格的分揀。直接應用廢雜銅具有簡化工藝、設備簡單、回收率高、能耗少、成本低、污染輕等優點。

　　目前，廢棄的電纜和電線是數量較多且回收利用較高的一種舊廢銅。相比之下，廢棄電器和汽車中的舊廢銅回收利用就要低得多，但當前廢銅處理的研討大部分就集中在這些資源中廢銅的回收利用上。

　　長沙廢銅回收告訴你，直接應用廢雜銅的多少，大體上反映了一個國家的銅的再生水平。相比之下，我國廢雜銅的直接使用率較低，每年約為20萬噸，僅占廢雜銅總回收量的30%~40%，并且黃銅加工資料的生產多由鄉鎮企業運作，大大降低了經濟效益，并在能耗、環保方面帶來后患。

　　我國進口廢雜銅主要來自美、日、德、俄，其中美國高居榜首，而美國對廢雜銅的管理又有嚴格的規定。以美國的分類標準作為典型加以介紹。美國的廢雜銅根據純度進行分類。美國廢雜金屬再生研討所甚至把銅及其合金細分為53類。

　　美國通常把含Cu量大于99%的銅材叫做1號銅，1號銅能夠直接重熔和使用，不要求進一步加工；把銅含量最低為94.5%的銅叫2號銅，這種廢雜銅在以金屬銅的形態使用之前，通常一定要重熔。其它常見的分類等級還包括加鉛黃銅、黃銅與低鋅黃銅、彈殼黃銅、汽車散熱片、高銅黃銅（紅色黃銅），以及應用十分廣泛的高速切削黃銅，其車屑直接再生，以同成分合金的形式用于重新加工黃銅產品。對制造廠家而言，其主要優點就是大幅度降低凈金屬消耗的成本。廢雜銅也用于生產銅的化學制品，但不易獲得定量數據。